publié le 16 novembre 2008 à 11:37
par Anthony R. Nous laissons la parole à Susanna, PNC et pilote privée:

Aujourd'hui, tout un groupe de pilotes et passionnés souhaite voir renaître l'émission Pegase TV qui était diffusée il y a quelques années sur FR3 et présentée alors par Bernard Chabbert (journaliste aéro, écrivain, commentateur de meetings, a tourné récemment un film avec son avion : Amelia - Hilary Swank et Richard Gere comme acteurs).

Une pétition vient d'être ouverte en ligne à cette adresse :http://www.ipetitions.com/petition/pegase/index.html

Bien évidemment, n'hésitez pas à communiquer cette action autour de vous, c'est entièrement gratuit et prend à peine une minute!

publié le 10 novembre 2008 à 12:07
par EuroCockpit.

Nous avons reçu un grand nombre de demandes d'explications à la suite de notre précédent article concernant la position officielle du SNPL face à l'amendement voté par les députés sur la retraite à 65 ans pour les PNT. Il convient donc de tenter d'expliquer clairement quels sont les enjeux et les implications de ce dossier.

En premier lieu, on rappelle qu'une association de PNT est à l'origine d'un travail de lobbying auprès de l'assemblée nationale, des gouvernements successifs, etc. pour qu'un texte de loi vienne modifier l'âge de la retraite des PNT, et pour que celui-ci soit porté à 65 ans.

Cette association a été fondée et animée par un pilote qui était également - et principalement - vice-président international du SNPL. Cette information est factuelle et incontestable. Il est également incontestable que les "sorties" de cette association sur le sujet, notamment auprès de l'ECA et de l'EASA, étaient parfois faites avec un chapeau SNPL, parfois avec un chapeau associatif.

De sorte que la plus grande confusion sur la position du syndicat sur ce dossier précis a été entretenue pendant de longs mois.

Parallèlement à cela, il a été organisé une commission de réforme de la CRPN (caisse de retraite du personnel navigant). La commission de réforme s'est basée sur les travaux très controversés du rapport Chertier, du nom de son signataire (aux multiples casquettes car par ailleurs administrateur d'AF), et cette commission a fait des propositions destinées - officiellement - à garantir la pérennité des finances de la Caisse. Les conditions dans lesquelles cette commission de réforme a travaillé, et rendu conclusions et propositions, sont assez symptomatiques de l'état de la profession. En gros, seul le SNPL - et à l'intérieur du SNPL seul le Bureau Air France, et à l'intérieur du Bureau Air France seule une certaine catégorie de PNT - a été mis dans la boucle. Les autres sont priés d'avoir confiance et de passer leur chemin s'ils avaient des questions.

Voilà pour le côté officiel.

Voyons à présent le côté officieux, bien plus intéressant.

publié le 7 novembre 2008 à 00:12
par EuroCockpit.

On aurait presque envie de rigoler à la lecture d'un récent communiqué du SNPL.

En préambule, il convient de rappeler que le SNPL a abrité (virtuellement) et encouragé une association douteuse qui s'est employée à essayer de convaincre tous les députés que comptait la République qu'il était temps d'abandonner le régime spécifique du PNT, cette possibilité de partir à la retraite dès 55 ans, et en tout état de cause à 60 ans.

On l'a dit et répété, cette action de lobbying associatif était née de la situation personnelle de son chef d'orchestre, qui avait fait ses comptes: une pension alimentaire par ci, une autre par là, le petit dernier qui pourrait aller à l'université jusqu'en 2099, bref difficile de joindre les deux bouts avec une miséreuse retraite de CDB B747.

Moyennant quoi, il devenait urgent de proposer au(x) gouvernement(s) l'abandon du régime spécifique de TOUTE la profession, au prétexte fragile (et discutable) de sortir la caisse de retraite du personnel navigant d'une incertitude financière à moyen terme.

A force de ne rien dire sur le sujet, le syndicat s'est mis dans la situation de celui qui ne dit mot, et qui donc consent. Plus grave, s'agissant d'un Vice-Président ayant une fonction "internationale" à l'époque des faits, les actions de lobbying réalisées à l'ECA et à l'EASA prenaient tout à coup un caractère bien plus... officiel.

Il n'en fallait pas moins pour que le gouvernement actuel saute à pieds joints dans ce plat très alléchant, et ce qui devait arriver arriva : on abandonne le régime spécifique, sans aucune contrepartie, puisque c'est "à la demande des intéressés".

Bien entendu, c'est une fois que le coup est parti que l'on va faire semblant de pleurnicher sur le thème "on ne nous avait pas dit que ça ferait très mal (*)", ou "on nous avait promis que... (*)". En matière d'accords avec les politiciens, les promesses n'engagent que ceux qui les croient !

Et c'est ainsi qu'on en arrive au dernier communiqué du SNPL, alors qu'il aurait été plus simple de demander le silence dans les rangs quand les zozos de l'association sus-évoquée allaient faire du porte à porte chez les députés.

En résumé, et pour ceux qui essayent de comprendre ce dont il s'agit : le SNPL pourrait appeler à la grève au motif des conséquences de "l'excellent travail" accompli par l'un de ses anciens Vice-Présidents.

En langage populaire, on appelle ça "marcher sur la tête".

(*) Il convient de rappeler que la crainte du syndicat ne concerne que l'indemnité de licenciement défiscalisée qui est actuellement versée à tous les pilotes qui atteignent l'âge de 60 ans et qui sont par le fait obligés de partir en retraite. Bien entendu, personne ne souhaite que ce "point de détail" soit débattu sur la place publique. En clair, on voudrait pouvoir toucher un salaire jusqu'à 65 ans si on le souhaite, mais aussi continuer de toucher la fameuse indemnité ;-)

publié le 5 novembre 2008 à 15:35
par Alain PIA. Un Learjet 45 de l'État mexicain s'est écrasé hier soir lors de son approche sur Mexico. Les 9 occupants ont été tués, dont le ministre de l'Intérieur, et on dénombre une quarantaine de blessés au sol, l'accident s'étant produit sur des voies de circulation très fréquentées. Les autorités privilégient la thèse de l'accident.

publié le 2 novembre 2008 à 08:55
par Alain PIA. Les députés (enfin, quelques-uns) étaient réunis vendredi tard dans la nuit pour traiter du budget de la Sécurité sociale et ont adopté deux amendements concernant l'âge de la retraite des personnels navigants. L'un supprime la limite d'âge réglementaire de 55 ans pour le personnel navigant commercial et l'autre supprime celle de 60 ans pour les pilotes.

Huit syndicats d'Air France avaient déposé un préavis de grève "au cas où" du 4 au 8 novembre : CFDT, CFTC, FO, SNPNC, Sud aérien, CGT, UNAC et UNSA, rejoints ensuite par ALTER. Ces syndicats ont finalement décidé samedi de reporter leur mouvement pour décembre, du 5 au 8, histoire de faire peur aux sénateurs qui doivent examiner le projet de loi à la mi-novembre. Il faut dire que le Gouvernement n'a pas ménagé ses efforts pour expliquer que suppression de l'âge limite ne signifie pas repoussement de l'âge de la retraite et que vote d'un amendement n'est pas adoption d'une loi.

Quant aux pilotes, le principal syndicat, le SNPL, appelle à une grève nationale du 14 au 17 novembre (car pour ceux qui ne le savent pas, il existe aussi des pilotes français qui ne volent pas chez Air France).

L'affaire est complexe avec des positions très tranchées, entre ceux qui défendent le droit de travailler et ceux qui veulent être sûrs de continuer à pouvoir percevoir leur "retraite bien méritée" comme l'on dit.

publié le 30 octobre 2008 à 12:39
par Alain PIA. L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a publié hier une directive pour que le système d'avertissement de configuration au décollage soit effectivement testé avant chaque vol par les équipages de toutes les versions de DC-9 et MD-80.

Celle-ci fait suite à l'accident de Madrid d'août dernier où le rapport préliminaire d'enquête a pointé la non-sortie des volets et becs avant le décollage fatal, sans qu'aucune alerte n'ait été donnée à l'équipage.

L'Agence remarque que certaines compagnies n'appliquaient plus la recommandation du constructeur de tester ce système avant chaque vol depuis un accident similaire en 1987.

publié le 30 octobre 2008 à 09:56
par Anthony R. Le rachat, moyennant la somme de 2,8 mds d'USD, de Northwest par Delta a été autorisé par la justice américaine hier. Ainsi, le nouveau groupe devient la première compagnie aérienne du monde, devant Air France-KLM.

D'un point de vue opérationnel, la "nouvelle" compagnie s'appellera Delta et sera dirigée par l'actuel patron de Northwest. Avant même cette alliance, les deux compagnies avaient supprimées chacune environ 4000 emplois et les syndicats craignent maintenant un nouveau plan de rationalisation.

La naissance de ce nouvel acteur de poids sur le marché américain pousse les autres compagnies à rechercher des partenariats poussés à l'instar d'American Airlines qui cherche à séduire BA...

publié le 28 octobre 2008 à 06:12
par Alain PIA. Voilà un an que Singapore Airlines effectuait le 25 octobre 2007 son premier vol commercial entre Singapour et Sydney. Depuis la compagnie en fait voler six vers Sydney, Tokyo et Londres.

Qantas quant à elle a commencé les vols de son premier A380 qui ira à Los Angeles depuis Sydney ou Melbourne (en alternance, il ne faut pas froisser une ville par rapport à l'autre…).

Enfin Emirates a reçu son second A380 et les deux avions volent entre Dubaï et New York.

Correction du 04/11 : grâce aux indications du chef de projet que nous remercions pour son aide, nous précisons à cette occasion l'existence du "projet TIARE (traitement informatisé des informations ADS-C et radar pour l'exploitation du contrôle aérien) de la DSNA française (Direction des services de la navigation aérienne) qui consiste à remplacer au SEAC-PF (Service d'État de l'aviation civile - Polynésie Française) à Tahiti les outils de contrôle aérien actuels par un nouveau système qui s'interfacera au tout nouveau radar mode S implanté au mont Marau. Le nouveau système, basé sur les produits EUROCAT-X de Thales et ATALIS d'Egis Avia, continuera comme l'ancien à gérer l'ADS-C, le CPDLC, et est capable de traiter l'ADS-B.

Une partie du système est en utilisation opérationnelle depuis fin septembre 2008, l'autre partie le sera début 2009. L'implantation de ce nouveau système permettra de réduire les séparations dans l'espace océanique (grand comme l'Europe) et d'améliorer dans l'absolu la sécurité dans l'espace radar".

publié le 13 octobre 2008 à 07:53
par Alain PIA. La presse l'avait déjà annoncé il y a trois semaines : les autorités espagnoles ont publié le 10 octobre le rapport préliminaire de l'accident du MD-82 de Spanair le 20 août dernier. Il pointe l'absence de sortie des volets et becs de bord d'attaque sans qu'aucune alarme n'ait alerté les pilotes. Après le passage de V1 à 147 KT puis VR à 154 KT, la rotation a eu lieu avec des moteurs fonctionnant normalement. L'avion a ensuite décroché.

Update 18/10 : la Justice s'en mêle après avoir lu ce rapport technique. Le juge d'instruction suspecte les mécaniciens étant intervenus juste avant le décollage, pour corriger le dysfonctionnement d'une sonde de température, d'avoir pu neutraliser le système d'alerte de configuration au décollage (la sonde et le système d'alerte seraient alimentés par un même relais). Il a relevé aussi que deux dysfonctionnements sur les dispositifs hypersustentateurs avaient été notés les 9 et 18 août.

publié le 9 octobre 2008 à 09:45
par Alain PIA. Dimanche, un Islander privé s'est écrasé près de Barberton (zone montagneuse en Afrique du Sud) tuant les 9 occupants. Il aurait volé en VFR par conditions météorologiques difficiles.

Tôt hier matin, un Twin Otter de Yeti Airlines (Népal) avec 16 passagers et 3 membres d'équipage s'est écrasé à Lukla, aéroport proche de l'Everest, lors de son atterrissage. Seul le commandant de bord a survécu parmi 12 Allemands, 2 Australiens et 5 Népalais.
Cet aérodrome très particulier est situé dans une vallée, à 9.000 Ft, et la piste de 550 m de long sur 20 m de large est perpendiculaire à la vallée, donc face à la montagne. L'approche se fait par un col puis il faut perdre 2.500 Ft en 2 Nm ! Le brouillard peut se former très vite et c'est ce qu'il s'est vraisemblablement passé ce matin-là.

publié le 7 octobre 2008 à 09:07
par Alain PIA. Un Airbus de la compagnie australienne Qantas en vol entre Singapour et Perth vient de se poser en urgence à Exmouth (Nord-ouest de l'Australie) avec une quarantaine de blessés à bord parmi les 300 passagers. Les circonstances de l'accident et le type de l'avion restent flous pour le moment, même si l'on suspecte des turbulences en vol.

Update 08/10 : l'avion était un A330-300 au FL 370 et les enquêteurs suspectent fort le système de contrôle du plan fixe horizontal : une alarme se serait déclenchée dans le cockpit, l'avion serait monté de 300 pieds avant de redescendre brutalement de 2.000 pieds. Les blessés sont principalement des occupants à l'arrière de l'avion, non attachés au moment de l'incident.

publié le 3 octobre 2008 à 10:21
par Alain PIA. L'équipe de foot du FC Basel (Suisse) partait mardi vers Lisbonne quand leur MD90 de Hello a effectué une accélération-arrêt à la suite d'une panne de moteur. Ils sont arrivés sur un autre avion 3 heures plus tard, sans conséquence car le match avait lieu le lendemain. En fait il y a eu des conséquences : sans doute encore marqués par l'incident, les joueurs ont perdu 2-0 ;-).

Mercredi soir, l'équipe de foot de Marseille (OM pour les initiés ;-) rentrait de son match perdu contre Madrid avec un avion d'Aigle Azur mais le pétrolier a refusé tout net de faire le plein à la suite d'un imbroglio administratif. Comme ledit pétrolier a refusé la carte bancaire du commandant de bord, il a fallu faire… la quête parmi les joueurs, les accompagnateurs et l'équipage pour trouver les 3.000€ nécessaires pour s'envoler. Le soutier ne devait vraiment pas aimer l'OM :-(…

publié le 29 septembre 2008 à 09:45
par Anthony R. En juin dernier, transavia.com France lançait une opération de buzz marketing, "Gagnez un avion". Le gagnant, un informaticien de 34 ans a relevé le challenge et a pu s'envoler mercredi pour Marrakech avec sa centaine d'amis.

Le vol « Air Kiki 60 »* a donc décollé très tôt d'Orly pour se poser en début de journée à Marrakech. Ambiance très détendue en cabine, chacun prenant ses aises entre les mains de PNC très prévenants. L'heureux élu nous confie alors comment il est parvenu à ses fins (et battu les 21785 autres participants). Sa stratégie basée sur le bouche a oreille a parfaitement fonctionné puisque une de ses amies a créé un groupe Facebook pour l'occasion. La puissance du réseau social a fait le reste ! Comme l'a relevé le gagnant (pilote d'ULM et futur pilote privé), il y avait dans l'avion des gens qu'il ne connaissait ni d'Eve, ni d'Adam !

Il a pu découvrir les charmes de la ville marocaine : souks, restaurants typiques et bon temps sur la place Jemma El-Fna auront jalonné la (trop courte) journée. Prochaine destination vacances (avec transavia.com France, bien-sûr !) pour le gagnant : Hurghada !

La compagnie low-cost du groupe Air France-KLM, dont la dernière campagne publicitaire inonde de vert les villes françaises, a annoncé un taux de remplissage record atteignant 90% en août dernier ainsi que la deuxième baisse consécutive de sa surcharge carburant depuis un mois.

*Le numéro de vol fait référence aux 60 ans que fêtait un ami du vainqueur.

publié le 27 septembre 2008 à 07:47
par Alain PIA. En 1909, il avait fallu 37 minutes pour entrer dans l'Histoire. En 2008, 10 minutes ont suffi : le Suisse Yves Rossi a réussi hier vendredi à rallier Calais à Douvres en volant avec son aile en carbone munie de quatre petits réacteurs.

publié le 23 septembre 2008 à 18:36
par EuroCockpit.

On en avait parlé il y a plus de deux ans : les archives des forums de RadioCockpit.com ont été confiées à des gens de confiance, à qui nous avions demandé de prendre grand soin de ces vénérables témoignages de l'extraordinaire mutation de l'aérien français (1999 à 2006).

A peine avions-nous eu le dos tourné que ces forums reprenaient vie. Ils sont même très actifs, au point qu'une nouvelle version semble avoir été mise en ligne ces dernières heures.

Compte tenu de notre expérience en la matière, nous sommes néanmoins obligés de rappeler ce qui suit :

AVERTISSEMENT JURIDIQUE : pour accéder aux archives des forums de RadioCockpit évoquées ci-dessus, vous allez être dirigé(e) vers un site indépendant qui n'a aucun lien juridique avec EuroCockpit.com ou RadioCockpit.com, et dont la responsabilité du contenu ne peut être attribuée aux gestionnaires des sites rattachés à EuroCockpit.

En confirmant votre choix, vous reconnaissez explicitement quitter un site géré par EuroCockpit et RadioCockpit, et avoir été informé(e) que le site vers lequel vous allez être dirigé(e) ne dépend pas d'EuroCockpit ou de RadioCockpit, tant pour l'exploitation technique que pour le contenu.

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• Je n'accepte pas d'être dirigé(e) vers un site indépendant

publié le 23 septembre 2008 à 09:37
par Alain PIA. La compagnie équatorienne Icaro est plutôt connue pour avoir organisé des défilés de maillots de bain en vol. Hier, elle a échappé à un drame : un Fokker 28-4000 avec 66 occupants est sorti de la piste au décollage de Quito.

Il n'y a pas eu de victimes alors que l'avion a défoncé un mur et que des habitations se trouvaient à quelques dizaines de mètres. Comme quoi le Canari n° 1 (nom de l'avion) a eu beaucoup de chance dans son malheur…

publié le 17 septembre 2008 à 10:56
par Alain PIA. La presse espagnole se fait très largement l'écho du rapport préliminaire sur l'accident du MD-82 de Spanair le 20 août dernier au décollage de Madrid. Ce rapport ne se prononce pas sur les causes de la catastrophe et ne fait que donner quelques faits tirés des enregistreurs.

Les volets de l'avion sont restés en position rentrée depuis la mise en route et aucune alarme n'a retenti dans le cockpit pour en prévenir les pilotes. Les moteurs n'ont pas montré de signes de défaillance accidentelle.

Les enquêteurs veulent approfondir l'intervention technique ayant suivi le retour au parking précédant le décollage fatal, où un capteur de température a été désactivé, se demandant si cela a pu avoir une conséquence sur le circuit d'alarme de position des volets.

D'autre part, une polémique est née : Boeing recommande de vérifier avant chaque décollage le circuit d'alarme de la position des volets (à la suite d'un accident de 1987 à Detroit) et Spanair imposerait cette vérification au premier vol de la journée ou à l'occasion d'un changement d'équipage.

publié le 14 septembre 2008 à 07:55
par Alain PIA. Cette nuit à 03h40 (heure locale) un B737 de la compagnie russe Aeroflot en provenance de Moscou s'est écrasé au sol lors de son approche sur Perm (Sibérie). Les 88 occupants ont tous été tués, dont un Français.

Précision : l'avion était exploité par Aeroflot-Nord, une filiale d'Aeroflot. Selon la législation russe, c'est la maison-mère qui est en charge de l'indemnisation des ayant-droits des passagers. Dans les faits, c'est aussi Aeroflot qui assure la communication envers le public et les autorités.

publié le 5 septembre 2008 à 09:32
par Alain PIA. Concernant l'accident du B777 de British Airways à l'atterrissage à Londres le 17 janvier dernier (manquant de puissance en courte finale l'avion avait touché avant la piste, ce qui avait provoqué 19 blessés), les enquêteurs britanniques estiment comme cause probable la présence de glace dans le carburant : il faisait très froid ce jour-là entre Pékin et Londres et il va être demandé une modification des procédures par temps très froid au sol et en vol pour les B777 équipés de moteurs Rolls-Royce (près de 200 appareils) dans l'attente d'une modification de ces moteurs.

Concernant l'accident du MD-82 de Spanair au décollage de Madrid le 20 août (154 morts et 18 blessés), le Wall Street Journal a fait état des données qui selon lui auraient été extraites des enregistreurs analysés au Royaume-Uni : l'avion aurait décollé sans volets tandis qu'une panne du système avertisseur aurait empêché d'alerter l'équipage. Ainsi, l'avion aurait décroché avec ses moteurs fonctionnant correctement… Tout ceci reste au conditionnel en rappelant que les images prises par les caméras de l'aéroport ont été classifiées à peine vues par les autorités espagnoles.

publié le 3 septembre 2008 à 10:23
par Alain PIA. Un Beechcraft de Cem Air (Afrique du Sud) affrété par AirServ International (États-Unis) s'est écrasé dans une zone montagneuse lors de son approche lundi soir sur Bukavu (Est de la RDC), alors que la visibilité était mauvaise. L'épave a été découverte et les autorités indiquent que les 17 occupants ont été tués : 15 personnes travaillant pour des organisations humanitaires (dont un Français) et les 2 pilotes.

Update 05/09 : les corps des 17 occupants ont tous été retrouvés dans une zone montagneuse boisée vers 3.000 m d'altitude où le B-1900 C s'est écrasé.